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（中央社記者汪淑芬台北24日電）恆春機場已兩年多沒有旅客，民航局曾想結束營業，因地方政府積極爭取，10月行政院開過會後，交通部決定暫不關閉，並規劃開放國際包機，以2年期限讓地方政府努力挽救。
交通部政務次長王國材今天證實，恆春機場暫時不會關門，因地方政府認為應開發國際包機市場，可以給地方政府兩年時間試一試。
民航局副局長方志文說，要等行政院核定恆春機場為出入境國際機場，才會正式開放。
民航局也已研擬恆春機場國際包機通關流程，因現有安檢設備仍可使用，當有國際包機起降時，由高雄機場派海關、證照查驗、檢疫、安檢相關人員進駐。
恆春機場是台灣最小的一座機場，2004年1月啟用，只開航過台北-恆春一條航線，原本華信、復興及立榮航空都有飛航，因落山風問題，常造成班機被迫取消，復興及華信先後退出，2007年起剩立榮苦撐。
不過，立榮航空後來機隊汰換更新，ATR600型飛機比原先飛恆春的Dash型飛機載客量大，起降標準較高，因恆春機場無法達到航空公司需求，2014年9月至今，台北-恆春航線等於名存實亡，沒有一名旅客進出。
民航局統計，2004年台北－恆春航線載客數有2萬3000多人次，之後一路下滑，2006年降為1萬1000多人次，到2011年只有2448人次，約開航第1年的1/10，2014年9月起，航班數及載客人數全掛零。
因恆春機場效益太低，即使沒有旅客，仍要編列機場人事、設備維護預算，加上折舊，每年虧損約6000萬元。
民航局曾規劃將機場移撥給軍方，結束民航業務，但地方政府反對，自行請學者研究恆春機場發展規劃可行性，並積極爭取讓恆春機場飛國際包機或商務專機。1051224
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2016年12月22日週四 台北標準時間上午11時05分
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【陳鷖人╱綜合報導】
近年中國經濟成長放緩，各媒體、金融機構預測今年中國的GDP增長率在6.5％左右，各地政府為了刺激當地經濟增長，紛紛擴大今年的基礎建設投資，當中又以「鐵公基」，即鐵路、公路和基礎建設最受各地青睞，目前規模已逾40兆元人民幣（下同）。
華夏時報報導，根據統計，今年中國已經公布投資計畫的23省市當中，累計的固定資產投資額已經超過40兆元，若加上尚未公布的省份，保守估計投資額將突破45兆元。中國投行中金公司更預測今年中國的投資增速將回升。
其實，近年中國的固定資產投資額逐年增加，中國國家統計局數據顯示，2014年起，中國每年的固定資產投資已突破50兆元。
報導分析，近幾年中國固定資產投資額增加的主要原因之一，是各地方政府配合中央抑制房價上漲政策，減少房產投資，但為了維持經濟增長，因而擴大基礎建設投資。
至於建設資金從何而來？報導指出，地方政府與民間資本合作的PPP項目，成為各地政府籌措資金的主要管道。中國經濟日報報導，2016年全中國的PPP項目共有1.1萬個，累積投資額達到13.5兆元。
其中，市政工程和交通運輸領域是主要的PPP項目。市政、交通和城鎮開發是去年PPP項目數和投資額的前3名，數量占比54％。
中金報告指出，隨著中國經濟邁入穩增長階段，工業品由通縮轉向通膨，加上企業獲利改善、負債率下降都將促進投資增加。
報導稱，未來中國政府還將進一步擴大基礎建設。譬如，中國民航局「十三五」規劃顯示，至2020年為止，中國將陸續興建74個新機場。另外，中國國務院日前亦表示，「十三五」期間將投資3.5兆元發展鐵路。
對此，北京福盛德經濟諮詢公司經濟學家馮德林表示，雖然投資是必要之舉，但是各地政府也必須考量到投資項目的獲利性，以往各地方政府為人詬病的，就是投資的效率和獲利能力不佳。
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